近日，江苏省消保委因“购票阶段经济舱锁座率近四成”问题，集中约谈十家国内航空公司，引发舆论广泛关注。
所谓航司锁座，即旅客在购票阶段发现大部分客舱座位处于锁定状态，必须额外付费或者消耗积分才能在线上选座。追根溯源，这一做法源于国外，中国航司最初只是效仿者。
据业内人士介绍，选座、行李收费等辅助性服务，已经逐渐成为很多国外航司利润的重要来源。国内航司跟进推出“选座收费”，“行李收费”等差异化服务，大多在民航部门进行过报备。
然而，争议的关键在于“度”的把握。在公众的认知中，通常只有经济舱的第一排或者安全出口等特殊位置的座位才需付费。但如今，锁座范围不断扩大，呈现出“过度化”趋势。江苏省消保委调查显示，购票阶段锁座比例均值高达38.7%。连一些航司内部人士都承认，在特殊案例中，锁座比例确实“有些高”。
近几年，中国民航的日子不算好过，大部分航司都背负着巨大的盈利压力。通过增值服务创收，本也无可厚非。实际上，消费者也并非全盘否认增值服务收费的合理性，比如廉价航空票价低，无免费行李额的模式，大家已普遍接受。
但真正引发众怒的，是规则的不透明与旅客权益的受损。目前的“锁座”甚至没有规律可言，严重影响旅客的体验。如果一定要把座位的价值变现，那么在购票环节就让消费者拥有充分的知情权和选择权，而不是销售机票后，在选座环节突然设置障碍，把本该属于基础服务的普通座位也圈起来收费，这就不太合理了。
此次江苏省消保委要求航司“确保免费可选座位数量合理、分布均衡”，并要求15个工作日内将整改情况以书面形式进行提交。这无疑是规范行业发展的一剂强心针。付费选座，关键在于规则的透明化。正如民航专家指出的，如果不把选座费用算在机票中，那就必须明确规则，比如可以允许10%的优质座位作为航司的“增值服务产品”，但必须确保大部分的座位是可自由选择的，包括靠窗和靠过道座位等。
颇令人玩味的是，面对“大面积锁座”，目前情况下最有效的应对技巧，恰恰是最原始的办法：早点去机场柜台值机，请工作人员帮忙人工选座。在现场值机时，大部分网上“锁座”并需要付费才能选择的座位都可以免费获得。
这未免令人唏嘘，互联网技术的发展168股票配资网，初衷是为了提升效率，如今却因为航司的商业算计，逼着旅客弃之不用，回到人工柜台值机时代。希望航司能借此整改，少一些套路，多一些透明，真正提供有价值的差异化服务，而非靠“大范围锁座”获得不合理利润。
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